ロードとシクロクロスとグラベルロード??って 何が違うの?

2016-09-17 / 商品, ROAD完成車:フレーム / ロードとシクロクロスとグラベルロード??って 何が違うの? はコメントを受け付けていません。Comments
最近話題に成り始めている グラベルロード。
さて???
ロードとシクロクロスとグラベルロード??って 何が違うの?
そう言う疑問、有りますよね。
簡単ですが、Project-Kなりにお答えします!

 

ロード(ROAD Racer
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基本的に舗装路(ターマック)の上で競争をする為に生まれた車種です。
その為に、いかに速く・いかに遠くへ・いかに楽に 到着できるか?を研究・追及して進化し続けています。
速く走る為に、空気抵抗を減らし、速く登る為に重量を減らし。
疲れない方が力が出せるから。。と適切な硬さを研究し。

あくまで競技をする上での「疲れない」なので、練習した人での話ですけどね。
タイヤは細目 700X23~25C でタイヤクリアランスも少ないです。
太めのタイヤ(700X28C)に交換は、、、厳しい??
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シクロクロス(CX
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ロードで、舗装以外のコースで競うようになって変化していったヨーロッパ生まれの車種の一つ。歴史は古いですよ。
コースの特徴が、基本的に平坦(若干の登り下りは有る)・土や砂、木の根などの路面を選んでコースは作られる。
一周が短く(12km程度)テクニカルな為にストップ&ゴーが多く、加速性能が大事
その代わりに、高速での巡航は殆どない
と言った特徴が有ります。
街中での信号ダッシュなんかはとてもいいですね。
でも、ロードのような
長距離はチョット苦手
オフロードを走行できるように、タイヤは太め 700X32C なので、乗り心地やクッション性は良いです。
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グラベルロード
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ここ数年で出てきた車種
シクロクロスと似ていますが、アメリカ生まれの出来立てほやほや。
レースをする為 では無く、未舗装の道(グラベル)を少し速く、遠くへ、楽に。って造られた車種。
走る道は、登りも下りも有るし、色んな路面を走るので、タイヤは太め(700X3052C
加速性能は普通でいいから、巡航性能と安定感が重視されます。
タイヤを細く(700X2528C)に交換する事で、ロードの様に走れ、太めのタイヤ(700X3852C)を付ける事で、MTBの様に。そしてツーリング車のようにも使えるという事で、色んな用途で紹介されるのでチョットこんがらがったイメージに成っちゃうかな?
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いまどきの説明で言えば、SUVみたいな? って感じです。img_4721
最近は、このグラベルロードで行うレースも有るようで、レース用の車種も出てきています。それがグラベルレーサー ですが、未だ少数派ですね。
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どうです?
ザックリとした感じですが、伝わったかな?
ご自身の用途と、やってみたい事
それを加味して選ぶと良いですね。

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GURU Sidero カスタムグラベルロード

2014-09-08 / カスタム, トピックス, 商品, ROAD完成車:フレーム / GURU Sidero カスタムグラベルロード はコメントを受け付けていません。Comments

Project-Kが正規輸入代理店を行う、カナダ モントリオールのハンドメイドブランドGURU
そのGURUのクロモリ製カスタムフレーム Sidero が組みあがりました。

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クロモリ製と言う事で、ジオメトリーも自由です。
今回は、ディスクブレーキを使用した、
トラブルフリーなProject-K的グラベルロードを創ろうかな??と思い、色々拘ってみました。

先ずは、ある程度ダートも走るので、頑丈なホイール。だけど、重たいのはダメ
と言う事で、MTB 29er用のカーボンリムを使用します。

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このリム、実際にMTBで山を走っても問題無い強度。なのに360gと超軽量なんです。

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タイヤは、25cサイズを使用します。 そして、、、
このリムは、チューブレスとしても使用できる。。。ので、25cチューブレスタイヤ!

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これだけでも、乗り心地がぜんぜん違う。

駆動系は、チェーントラブルや変速機をぶつける 等のトラブルから開放される為に内装11sのシマノAlfine を使用しています。
2014-09-08 22.52.17内装ギヤの利点として、変則のギヤ比がワイドである事。実際に400%ものギヤ比が選べます。
今回は、クランクに39T リヤ20Tにしたので
最も軽いギヤでは、ギヤ比1.02 つまり、コンパクトドライブの最も軽いギヤ比 34X30よりも軽く
最も重いギヤ比は4.19なので、50X12 とほぼ同じ。 52X13よりも少し重いぐらいです。

これがフロントシングル、リヤシングルで出来てしまうと言うことです。
あの、駆動音から開放されるんです。

内装ギヤのデメリットは、、、、、
先ずは重い。重量的に重たいんです。リヤハブだけで、1.6Kgと言う重量は、自転車として組み上げた時に、持ってみると後ろが重い。。。と感じる程。実際に乗ってる時は、感じないですけどね。
コンポーネント全体としても、500g程度重くなります。それでも、500gだけ といえば、ダケナンですよね。
そして、内装の最大の欠点は、駆動の内部損失率。どうしても多くのギヤを介して動くために、ロスに成る部分が大きい。
大体8%ロスが増えると言われています。

このメリットとデメリット。。どちらを取るか?の世界ですね。
今回は、メリットを取りました。

 

そして、最大の拘りは、ジオメトリーです。
先ず、ROADレーサーであること。 ココは譲れません。
市販されているグラベルロード と呼ばれるものは、これ、ロードか??ツーリング車だろう。って言うような物もあります。
舗装を走っている時のハンドリング。踏み出した時の踏み出し感・安定感等を考え、基本的にはロードレーサーと変わらない様にしています。
その上で、28cサイズのタイヤも使える。 そして、ダートも走れるように。
等と、まぁワガママ言いたい放題。 剛性感とシナリ感のバランスを取る為の微妙な数字に拘りました。
その上で、ディスクブレーキの強力なブレーキングに耐える剛性も必要。。。。と。。。
この辺はオーダーフレームならではの醍醐味ですね。

ハンドルは、ドロップハンドルも考えたんですが、チョット遊んで見ようかな?と言う事で、セミドロップハンドル形状のマスタッシュバー。
あ。。。これ逆だ。 マスタッシュバー と言う、セミドロップ形状のハンドル。
ハンドル幅は、ロード幅の435mmなんですね~。かなり狭めです。
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ブレーキローターは、当然?フローティングローターのALERO
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そして組み上がったのが、このバイク。
見た感じは、レトロチックに。
内容は最新鋭で。

 

走った感じは。

そうですね。。。。。踏み出しは軽い。そして乗り心地が良い。ハンドリングはシャープ。
ゆったりも、速度を上げても楽しいバイクに成りました。
土の道も走りましたが、ナカナカ快適です。
何より、、静か。。変速機が無いというのは、本当に静かですね。
なのに、変速できるという内装ギヤの強みが、十分発揮されています。

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あくまで、レースをする事を目的とせず、それでもレーサーらしさを残しているんだけど
ダートも走れる。。。そんな、Project-K の拘りが詰まった乗り心地。
(⌒^⌒)b うん。。。。愉しい!

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Taila Disc テストライド

2014-07-10 / 商品, ROAD完成車:フレーム / Taila Disc テストライド はコメントを受け付けていません。Comments

新しい規格として定着するか??
それも含め、新しく導入する予定のカーボン・ディスクロードをテストライド

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Project-K 002 コードネーム:Talia Disc です。
素材は東レ T700を使用し、
フレーム重量は1100g前後
まあ、カーボンフレームとしては標準的な重量ですね。

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フレームのディスクブレーキ台座はチェーンステーに装備
ブレーキングによるフレームの歪みに対応し、
更にはブレーキングの反力による後輪の跳ねを防いでいます。

シートステーは上下に撓ませた構造。
これが乗り心地にどう影響するか?

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BBは68mm(スタンダード)とBB86が選べますが、今回はBB86で組んでみました。
68mmBB幅まで広げられたダウンチューブとシートチューブBB側が
踏み込んだ時のBB回りの不要な揺れを防ぎます。

エンド幅は、フロント100mm リヤ135mm
今回の試乗車はシマノ New105・11s(5800)で組んでいます。
ホイールはオリジナル38mmカーボン・クリンチャーリムを使用
タイヤ ミシュランPRO4SC 700X25C (空気圧7.0bar)
ブレーキは シマノ BR-R517 メカニカル・ディスクブレーキ

 

さて、走ってみた感じは??
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踏み出して感じるのは、良くも悪くも 普通。。
硬くも無く、柔らかい訳ではない。
ある程度力を込めて踏めば、BB回りのシッカリ感が有り、軽快に踏める。
かと言って、硬さからくる反発力が・・と言う感じではない。

軽目のギヤで回せば、安定したBB周りのお陰でクルクルと周り
登りや平坦で踏んでみれば、嫌なタワミも無く加速していく。
至って優等生的な踏み心地。

そしてビックリしたのは、乗り心地が良い。
多少の舗装路のひび割れは、ほぼ感じないほどに衝撃をフレームが吸収してくれる。
実際には、割れているのは分かるのだが、気にならない。
マンホール等を踏んでみても、全然気にならない。

コーナリングは素直。狙った所に素直に入っていける。
タイトコーナーや高速コーナー等気にして曲がってみたが、
これぐらい狙った場所に曲がれると、ワインディングロードでも楽しく走れるのでは無いだろうか。

 

気になるブレーキだが、これはある意味予想外に良かった。
ディスクローターは標準で140mmを使用する。
更にメカニカルで廉価版キャリパー(レジンパッド)を使ってみたのだが
必要十分だと言える。
ブレーキングの感覚は、そうだな~~~~
カンパみたい!!
ブレーキの効き始めは穏やかで、握り込む程にリニアに制動力が増していく感じ。
後輪はロックする程に効く。
もっと制動力が欲しい場合は、メタルパッドに交換する・ディスクローターを160mmにする。等の対策でもっと効くように成る。
そして、ブレーキでのハンドリンクに対する癖のような物は。。。
個人的にMTBに長く乗っているが有るかも知れないが、マッタク気にならない。

 

このフレーム。。。
正直言って、ブルベやロングライドに最適なんじゃないか??
振動吸収に優れ、踏んだ感じで疲れるような反発も無く、コーナーでも狙ったように曲がる。
そして、天候に左右されないブレーキ。

自分で言うのもナンですが、かなり良いです!

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GURUが揃う?

2013-10-10 / 商品, ROAD完成車:フレーム / GURUが揃う? はコメントを受け付けていません。Comments

カナダ・モントリオールでハンドメイドで創られるブランド
それが、GURUです。

クロモリ・チタンはもとより、カーボンフレームまでハンドメイドで作ってしまう。
そして、ハンドメイドに、ジオメトリーオーダーも出来てしまう。

そんなブランドを輸入初めて、やっと10ヶ月かな?
少しずつサンプル含めて、揃い始めました。

先日のイベント用に組み上げてたのが
スチールフレームの Sidero と

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スチールフレームは、やはりこのコンポでしょ??って事で
カンパ・ATHENA  アルミの質感がイイですよね。

カーボンフレームの Photon SL

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カーボンフレームには、9000Dura-Aceと、オリジナルホイール&ハンドルで。

軽さを重視ってほどじゃないけど、軽さに配慮して組んでみたら
あらら・・・・の重量
これで6kgです。

サイズは共に540相当にしたから、適応身長で175前後かな?
まぁ、インプレ考えたら、このサイズがマストなんですよね。

と、言うことで、ぼちぼちメディアに出していこうかな?と。
ヨーロッパでも注目され始めたようなので、今のうちにやっておかないとね。
軽いだけじゃないって所も大事ですから。

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ピナレロ ドグマ 65.1 ポールスミス リミテッド エディション 予約受け付け中

2013-08-01 / 商品, ROAD完成車:フレーム / ピナレロ ドグマ 65.1 ポールスミス リミテッド エディション 予約受け付け中 はコメントを受け付けていません。Comments

あの、ポール・スミスデザインのDOGMA65.1が発売されます。

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世界限定50台!! だそうな。

詳細は PINARELLOオフィシャルアナウンスより

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今年のジロ・デ・イタリアの公式ジャージをデザインしたイギリスのポール・スミスとのコラボレーションで発表されたリミテッドエディション。このリミテッドエディションはジロのオフィシャルパートナーのFSAやVISONなどのパーツがアッセンブルされた完成車でのみ販売される。

カラーは各賞ジャージに合わせて4色用意され、トップチューブと左チェーンステイにポールスミスのロゴが入り、リアのユニステイ部分にポールスミスのストライプがデザインされている。

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スペック

メインコンポ:シマノ デュラエース Di2 11S

ホィール:VISION

ハンドル・ステム:FSA

クランク:FSA

サドル:セライタリア

カラー:ブラックピンク、ブラックホワイト、ブラックブルー、ブラックレッド

予定価格 ¥1,650,000-(税込)

コレは本当に早い者勝ちでしょうね。

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(・_・)……ン?

チョット待て。。。この税込って5%??8%???ってツッコミはなしでww

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アルゴス・シマノ・レプリカ!

2013-05-10 / 商品, ROAD完成車:フレーム / アルゴス・シマノ・レプリカ! はコメントを受け付けていません。Comments

現在開催中の Giro de ITARIA でも活躍中の

アルゴス・シマノ

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使用しているバイクはFELTですよね。

そのFELTから、レプリカカラーの入門車が入荷しました。

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定評のあるアルミフレームにカーボンフォークを使用し

パーツはシマノ SORA 2x9速
初めてロードに乗る方には御薦めの1台です。

価格¥88,000-(税込・当店価格)

 

 

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QUATTRO&ROKH 入荷

2011-09-11 / 商品, ROAD完成車:フレーム / QUATTRO&ROKH 入荷 はコメントを受け付けていません。Comments

2012年モデル PINARELLO QUATTRO



ROKH

 

入荷です。

やっと来たっ!! ってかんじです。
え~~
QUATTROは、シフトワイヤーが内蔵され、ヘッドが大口径に成り・・・・・
う~~~~ん、、、1年でココマデ変わるか??!!

そして注目のROKH
2011年にDOGMAのSUVモデル!という触れ込みで登場したKOBEの廉価版
ダウンチューブにリブも入り、中々凝った創りです。
ロングライドに焦点を当てた設計というのも、今の時代に合っているかも。

さて、2012の話題はドチラに成るのでしょうかね。
今から楽しみです。

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ウノ が来た。。

2011-08-06 / 商品, ROAD完成車:フレーム / ウノ が来た。。 はコメントを受け付けていません。Comments

2012年モデル 早くも登場です。
PINARELLO FP UNO!

昨年まではFP 1 でしたが、今年はイタリア読みUNOとして
FP UNO(ウノ) に成りました。

コンポもNew TIAGRA 10s
なんとSTIは105を使用しています。
そして、最大の変更点は、フレーム!
アルミ+カーボンバックは同じなのですが
ハイドロフォーミングを使用したアルミフレームも
カーボンバック&カーボンフォーク
今のPINARELLOのアイコン!左右非対称です。
(フレームは・・・・・・・ほんとか?って位わかんない)

これでお値段
¥188,000-(税込み)
って、安いでしょ!

初心者に安心してお勧めできるモデルですね。

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PINARELLO QUATTRO 入荷しました

2010-09-04 / 商品, ROAD完成車:フレーム / PINARELLO QUATTRO 入荷しました はコメントを受け付けていません。Comments

世界初の左右非対称フレームとして生まれ変わった
Pinarello DOGMA60.1
私も現在乗ってます。http://a-projk.com/2010/04/30/pinarello-dogma60-1 勝手にインプレ/
凄く気に入ってます。
そのDPGMA60.1のDNAとも言うべき左右非対称を受け継いだバイク
QUATTRO が入荷しました。

フレーム形状を見たら、DOGMA以上に左右非対称ですね。
特にTOPチューブなんかは・・・・・・・・

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PINARELLO FP3 フレーム販売開始

2010-06-11 / トピックス, 商品, ROAD完成車:フレーム / PINARELLO FP3 フレーム販売開始 はコメントを受け付けていません。Comments

うとう、と言うかやっと・・と言うか

PINARELLO FP3 フレーム+フォーク
販売開始です。
FP3と言えば、その快適性&万能性は折り紙付き。
登録ロードレースで上位を狙うのでなければ、
このフレームに不満は無いでしょ? とまでいえるフレームです。
そのFP3がニューカラーでフレーム販売が開始されました。
カラーは、先日トピックスでお伝えした、
チームSKY/ケスデパーニュ/ブリティッスサイクルフェデレーション の3モデル。
う~~ん。。カッコイイ!
如何です?
当店価格は、、、店頭で!
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