昨年 2022/4月に発表されて以来、気には成っていたのだが・・・

と言うのが、この チューブレスレディー用 シーラント剤　MAKUHARU（マクハル＝膜張る？ｗ）

 

ある時、代理店さん展示会でお見かけし、お話を聞いてみた。

ま、その前にホノルルセンチュリーライドの際に、マクハル ユーザーの方がパンクしちゃったので

応急でチューブを入れたのだけれど、その時初めて触っておよその性質理解してたので。。もあるけれど。

 

これまでのシーラントは、基本的にはタイヤの中で液状であるのが普通。

液状のラテックスが、細かい穴から空気が出る際に一緒に出て、ソコで乾いて穴をふさぐ・・と同時に細かい穴をラテックスで埋めていく・・

って言う方法で空気漏れを止めていく（coffe latex や STANS なんかがソレ）　って方法と

空気を通さないGel状の液体がタイヤの内側を覆う事で空気漏れを塞いじゃう（Vegetalex等）　って方法の2種類。

 

この、マクハル　は、タイヤの中に薄いラテックスのチューブを作っちゃえ！ という、かなりな力技的な方法で空気を止めよう　って物。

実際、低圧で使うなら、チューブレスレディーに拘らず、チューブレス化出来ちゃう。。。

って事で、これまでのシーラントとの大きな違いは、タイヤの中に液状の物が有るか無いか。。

コレは、良い面＆悪い面含め 結構な違いですよ。。。。。　って事だよね。

 

さて、では実際ハメてみようか。

使うのは、私が普段使ってるタイヤ＆ホイール

ホイールは 5028HLC　フックレスカーボンリム です。

タイヤは、MICHEKIN POWER CUP

 

一旦　タイヤの中 　リム をきれいに洗います。

特にタイヤの内側をキレイにする事が大事っぽい。

キレイ　って言葉 で良いのかどうか？だけど、新品のタイヤ等は

タイヤの内側に離型剤 としてのオイル分やシリコン等が残っている事が多く

それがマクハルを邪魔するらしい。

なので、シッカリ洗って、油分等を取り除きます。

＆ その後は水分も乾かして・・・・・

 

順番としては、先ずタイヤをホイールにハメる。

両方入れちゃう。

 

で、タイヤとリムの勘合部 に マクハルを塗る というか、注射器の様な物で1周垂らす。

その後、空気を入れビードを上げちゃう。

当然左右ともね。

 

で、空気を抜いて

バルブ口から タイヤ内部に　マクハル　を 100ｃｃ程度入れちゃう。

かなり入れて・・・
空気を入れて、シーラント回して～～～　と言う通常のお作法を。

コノママデハ カナリ オモイヨネ・・・・

で、空気が抜けない・　と成ったら

 

中のシーラント 抜きます。

 

これ使って

100均で買った コスメ用注射器ってか、化粧用スポイトって書いてあったかな。

こんな感じで抜いて　いきます。

ある程度抜けたかな？？

重量測ってみようかな？
 

シーラントが入っていない状態（リヤコグ・ブレーキローター・バルブなど全部付き）で 1410ｇ

が

ありゃ？　1460ｇって重くない？

もう少し抜けるかな？

と、バルブ部を下にしておいて・・・抜いてみたらまだ抜ける。

もう抜けないね。 って事で再計測

 

あ、、、

1430ｇ・・・・20ｇの追加だけだ。。。

コレで空気漏れ止まるなら、かなり軽いです。

（重量だけなら、チューブレスレディー+バルブ+シーラント よりも クリンチャー+REVO LOOP の方が軽い）

手順的にも、まぁ思ったほど面倒では無いし、コレはコレでアリ ですね。
 

マクハルの利点 としては

使用量 が少なくてすむので 他シーラントに比べて軽く成る。

タイヤの中で液状ではないから、加速＆減速時 および 低速時の液体抵抗が無い。

欠点

中で液体では無いので、パンクした際（マクハル層まで穴が開いた場合）

シーラントで塞がる・・・なんてことは無い。

さて、コレを踏まえて、どうするか？

ですが、個人的意見ね。
チューブレス レディー で使用する事 を前提として の話ですが

レースや、ココ一発 的な走りをするには、マクハル の軽さ は武器に成ると思います。

走行時の抵抗に関してもメリットが多い。

ロングライド　や　練習　をメインとして考えるなら

従来のシーラント の方が良いかも。

理由は、小さなパンクであれば、自動的にシーラントが塞いでくれる。

＊パンクした事に気が付かない

そんな感じかな？

少しは参考に成ったでしょうか？

 

って事で、チューブレスレディーを組む際

シーラント もしくは マクハル　どちらでもご要望に合せます。

ご相談ください。