e-ROAD　登場です。。。。。

と言っても、11月最初のサイクルモードで既にフレームのみは展示しましたね。

やっとユニットが届き、試乗用のバイクが組みあがりました。

呼び名は ECR-01

電気で炭素なロードレーサー　で、ECR

単純でしょ（笑

使用するアシストユニットは

BAFANG の M800 ユニット

ロード用に開発されたユニットで、200Wの出力を持ち、小型軽量が売りです。

バッテリーも専用品　200WH の容量で軽量（1.6kg）が売りですね。

 

さて

組み立てた感じは・・

（綺麗な写真写したら、差し替えます）

 

重量は、この状態で13ｋｇ

使用している変速機などは、

カンパ SuperRecord EPS 2X11s

ホイール　Project-K 3828OCD（現 3828TRD）

クランクはモーターユニットの専用付属品です。

 

で！

そんな能書きはイイから、実際に走ってどうなのよ？？

ですよね。

やっぱり、ソコですよね。

 

と言う事で、チョイロングライド　行ってきました！

走った目的は、バッテリーってどれ位持つの？

アシストして走ったら、どれ位楽なの？？

 

走ったコースは、こんな感じ。

（実走とは細かい部分が違います＊ミスコースしたから！）

 

e-ROADとは言え、　電動アシスト自転車なので、法規制の中の乗り物

速度は24ｋｍ/ｈでアシストが切れる設定

って事は、それ以上のスピードで走ってる時には、アシストって関係ないよね・・・

そうなんです。

そして、手元のスイッチで、アシスト比率を変更できます。

アシスト無し（モード0）から、最大アシスト（モード5）まで、6段階（0～5）が走りながら変更できます。

コレを最大限に生かして走れは、航続距離は伸びるよね～～と。

 

アシスト無し　でも、走った感じは、普通にロードですね。

チョットQファクター(ペダル間の距離）が広いかな？とは思いますが

そこ迄気に成らない。

＆　フレーム剛性は高め。

硬いフレームです。　その分、ケイデンス高めで回すと気持ちよく伸びます。

 

なので、スタートから暫くは平坦なのでアシストモード 0 で。

速度も、30ｋｍ/ｈを超えて巡行です。

297バイパスを進み、あずの里を過ぎてからの、光風台に向けての登りで

アシストモードを1へ。　踏む力の約50％程度のアシストって感じですが

スルスルと登って行きます。

あれ？？こんなに楽だっけ？？？　って思うほど。

登りきったら、モード0へ。

そのまま暫く進みます。

袖ヶ浦フォレストレースウェイに出る手前で、アシストモード 1

だって、コレから林道区間のアップダウンですよ。

先も長いし、バッテリーもセーブしたいしね・・

アップダウンをこなしながら、イメージは、数年前の走れていた頃の自分？？

普通に登っていける。　おや？？？軽々進むね～

しかし、登りで30ｋｍ/ｈとかではアシスト無いので、やはりきついです。

だんだん遅くなって24ｋｍ/ｈを切ると、アシストが掛かり

いつもなら1桁速度まで落ちるところが、15～16ｋｍ/ｈ程度で登れちゃってます。

それを繰り返しながら、養老渓谷の上　大福山の展望台まで。

気が付けば、ずっとアウターのまま(;^_^A

ココまで、距離にして40ｋｍ弱　1時間40分位ですね。

バッテリーの残量 73％　　　1/4チョット使ったって事ですね。

下りはディスクブレーキと相まって、気持ちよく。

次に目指すは鹿野山です。

三島湖を過ぎ、房総スカイラインの登りに係るまでの間は、20ｋｍ/ｈ位で登れる区間も多いので

ココはアシスト0でのんびり走りましょ。

当然。。。斜度のきつい所は、アシスト入れますよ。。楽だもん

房総スカイラインをアシスト1で登り切り、バッテリー残量48％

う～～ん。。。おもったより使っちゃった？？

鹿野山は、最も斜度の有る三好口・・・郵便局から九十九谷・神野寺を目指すルート

ここは、、、モード3　　ほぼ中間のアシスト力で。

アシスト3で、34Ｘ25Ｔだったら、座ったまま登って行きますね。

 

ホントにスルスルと登りながら、鹿野山の上　マザー牧場まで

ココで85ｋｍ　バッテリー残量・・・・28％！！！

 

え、、、、ココの登りで20％使っちゃったの？？？

そっか、、10％を超える斜度の登りっぱなしってバッテリー消費が多いのか。。

 

って事は、、これからアップダウンのルートを回っても、50ｋｍ持つかどうか。。。

帰りの距離を考えて・・・・

平坦基調で戻りますか。。

とは言え、若干のアップダウンは走りますよ。

木更津を過ぎた所からは、平成通りを使うので、アップダウンが有ります。

ココからはモード1のまま、どこまで走れるか。。。

 

で、結局、姉ヶ崎まで戻ってきた位で 残8％に。

もう本当に平坦なので、ほとんど減らないですね。

信号の加速でアシスト使う感じで走って、五井まで戻って残量5％

結果、

走行距離 154ｋｍ

獲得標高 2110ｍ

と言うルートで、ほぼ使い切るほど。

もう少し楽してアシストを有効に使うとすれば、

100ｋｍ位の走行距離って考えるのが良いかも。

しかし、車の燃費と同じで、

平地もアシストを使って20ｋｍ/ｈ程度で走っていたとすれば

きっと40ｋｍ位の距離でバッテリーは切れるでしょう。

アシストのオン＆オフを上手く使い分ける。

これが、e-ROADを楽しく走らせるコツなのかもしれませんね。

 

更には・・・・

e-ROADはスポーツサイクルじゃないって思うあなた。

これは十分にスポーツサイクルです。

だって登りで今までと同じように力を加えたら、今まで以上に速く登るんですよ。

そうすると楽しくて・・・・

結局登りも踏んじゃって(;^_^A

自制心の足りない私は、

e-ROADでの登りでも、脚が終わりそうに成りました・・・(⌒▽⌒)アハハ!

 

登りで無理に踏まずに回していれば、アシスト使って楽に進みます。

それでも、十分速いんですよ。

 

e-ROAD は、初心者から中級者　そしてのんびりライド派の方に、

ロードで楽しく走る　と言う事を助けてくれる素敵な乗り物です。

 

Project-K ECR-01

 

フレーム+フォーク・専用ステム＆アシストユニット付き

￥360,000-

 

完成車価格（参考価格）＊当Project-Kで組み立てた場合の価格です。

シマノ DuraAce  Di2 仕様　￥935,000-

シマノ Urtegra Di2 仕様　　￥675,000-

シマノ 105 仕様　　　　　　￥445,000-

その他、仕様変更等もご相談ください。