2022年 だったかな？ 現物見せてもらって気に成っていた物がコレなんです。

その後日本で取り扱いは始めるって話だったのだけれど、その時はホイールで　って話で放置
今回 リヤハブkit がやっと販売される って事で、扱いを始めようかと。

CLASSIFIED POWERSHIFT hub 　と言います。

どういうモノかって言うと、簡単に言えば 内装2段のリヤハブです。

その比率が 1：1　と　1：0.686　の2段切り替え。
コレによって、フロントディレーラーの代わりを行おう って物。

って事は、フロントシングル で 2X11ｓや2X12ｓ の変速が使えるって事に。
実際 フロント50T だと　50/34.3
52Tで　52/35.7
53Tだと　53/36.4
54Tでは　54/37
ん？？？これは！！！　って思いません？
ちなみに 48T は 48/32.9　ですよ。

ただし、内装ギヤってハブの中でギヤを使うから駆動ロスが出るのが常

実際に、数年前に使った シマノ アルフィーネ 内装11S は 8％の駆動ロスが有る ってシマノも認めてる位。
では、このCLASSIFIEDは？？？

なんと！

1：1 では 99.8％ の駆動伝達 ＝ 0.2％の駆動ロス
1：0.686では 99.2％の駆動伝達 ＝ 0.8％の駆動ロスしかない　と 公式WEBサイトで記載しています。

*公式サイトのLean からEfficiency をクリックすると資料が読めます

アノ 世の中的には良く回ると言われるハブと同じ効率だと言ってる・・・が・・・・

いやいや、アノハブ・・・ウチ的には回らないから。他社のよりは回るけど(;^_^A
ま、アレ位なら許容範囲か。。と

 

ただ、大きなチェーンリングが使えるってのは魅力です。

だって、アウターとインナーだと、アウターの方が進む感じしません？

ついでに、フロントの変速時にチェーン落ちの可能性が無くなる。

まぁ、滅多に落ちないですけどね。でも、たま～～～～に落ちちゃうと　イラッ！ ってするじゃ無いですか
それが無くなるんだよね

＆ フロントシングル は空力的には最も良い と言われる部分ですよね

と、良い事だけ書いてみましたが～～～～～

実際には、使ってみないと判んないよね？ って思いません？

 

現状 ロード用ハブkitは24H ストレートプル スポーク 対応 なので、24Hリムでの対応ですが
当店で組んでるホイールは、ほとんどが24H　なんの問題も無いですね。
 

組んだ感じは？


最も良く使うリム　50ｍｍハイトのフックレスリムで込んでみました。
重量は・・・・・・・

1128ｇか。。。。。　やっぱりハブが重いので仕方ないかな？

まぁ、専用品のリヤコグが軽いので 少しは重量差が無くなるかな？

バイクに組むと 見た目の違和感はほとんど無いですね。


リヤのスルーアクスルのレバー部分が 受信アンテナ に成ってるので、出っ張ってるのが見た目の違いかな

＊今時のスルーアクスルはレバーレス　ですもんね。

変速はボタンです。

シマノのスプリンタースイッチ みたいな感じ。

取りあえず付けてみました。　なので、左レバーの内側に取り付け。

ホントは フロントシングルで使うんですが、今回はお試しなので。

（って事で、現在 2X2X12sの48段変速です！　ワケワカラン）

テスト走行は、、イキナリのclub-pk朝練 です。

先ず、変速速度は。。。。。。一瞬です。

ギヤの組み換え ですもんね。

良い意味での違和感 は アウター→インナー の時ですかね。

一瞬で軽く成るので ”抜けた感じ” と受け止められても仕方ないかも？

慣れちゃえば、リヤも同時に変速できるので、ロスなく変速出来ちゃいます。

インナー→アウター はホボ違和感なし。

シフトボタンを押した瞬間に かかった！ ってイメージ です。

で、チョット驚いたのが、インナー相当で登っている時。

減速ギヤ なので、ロスしているハズなのですが、軽く感じるんです。

何だろうな。。。ギヤで駆動している感は有るのですが、、、、

何ていえば良いんだろう、不思議な感じですが、決して損失している感 は無いですね。

当然 アウター相当の時は 1：1なので、普通に良く回るハブで組んだホイール って感じ。

良くも悪くも、普通 なんです。（ウチ的に普通）

 

って事で、暫く と言うかコレ　使おう！ と。

当然、自分で ですけどｗ

 

そして気が付いたのは、後輪を付けかえるだけで

フロントシングル と フロント ダブル（相当）  の変更が出来ちゃう？ って事。

サーキットエンデューロ等は、インナーギヤなんて使わないから、フロントシングルXノーマルホイールで軽く。
平常時は斜度10％以上も普通に登るので インナー相当のギヤ比の有るフロントダブル仕様に簡単に変更できちゃう。

 

更には。。。。フロントディレーラーの調整も無くなるので・・＊付けてないから

チェーンリングのサイズ変更も簡単かな？

走るコースに合せて、例えば平坦高速（50ｋｍ/ｈ以上の予定）なら54Ｔで。

アップダウンや登坂多め なら、48か46Ｔにすればめちゃくちゃ軽いギヤも選べる

普段は、、50or52？　今現在使用しているアウターと同じ感じで。

 

と、フロントのギヤ板を交換すれば良いって事に。
これは、選択肢が広がりますね。
チェーンは最も大きなチェーンリングの時に長さ調整すれば、その後は変更なしでも問題無いでしょう。
 

専用のリヤコグですが

11S用で4種類　12S用では 5種類も出ています。

私は 12S用 11-30　をチョイス

ココまで良い事ばっかり書きましたが、問題点も無い訳では・・・

取りあえず価格

ハブkit ￥237,230- ＊専用Rコグ 込（税込）

安くは無いよな。。

 

＆ フロントシングル用のギヤ板 が、あまり出ていない。

って、探せば沢山有るんですよ。ただね、自転車屋的に正式に扱えるものが・・・ね。
 

後は～～ インジケーター的な物が無いので、今アウターなの？インナーなの？　が分からない！

微妙な駆動感　でドッチだか判断できるんだけど、いまいち自信がないので変速してみて確かめちゃう自分がいる。

その内GARMINとかとリンクできるように成るかな？

今でも出来るのかな？試してないな。。

 

興味の有る方。私のバイクで良ければ、チョイノリ OK です。お声がけください。

＆ Rホイールでの短期貸し出し出来るように、チョット考えてます。＊暫くお待ちを